汽車塗裝車間VOC處理設備廢氣濃縮(suō)沸石轉輪焚燒係統(tǒng)應用(yòng)

發布時間:2021-12-17 10 :19 瀏覽次數:

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0 引(yǐn)言

伴隨著國家(jiā)對環保工作的重視,各(gè)地方對本地區揮發性有機物(VOC)的排放指(zhǐ)標要求(qiú)越來越高,根據DB 11/ 1227《汽車整車製造業(塗裝工序)大氣汙染物排放標準》以(yǐ)及DB 11/ 501-2017《大氣汙染地方排放標準(zhǔn)(北京)》的要求,使用(yòng)有機溶劑的工藝設備或車間,其排氣筒中(zhōng)非(fēi)甲烷總烴初始排放速率≥1 kg/h,應安裝VOC控製設備(bèi)淨化處理(lǐ)後排放;非(fēi)甲烷總烴(tīng)初(chū)始排放速率≥2.5 kg/h,應安裝VOC 控製設備淨化處理後排放,且(qiě)淨化(huà)效率應不低於(yú)90%。

按照北京市排(pái)放標準(zhǔn)要求,2017年9月1日起,非甲烷總烴(tīng)應低於25 mg/m3,為滿足環(huán)保要求,北京某汽車(chē)塗裝車間需要安裝(zhuāng)濃縮轉輪焚燒係統,用來處理清漆噴漆室排出的含VOC氣體。本文(wén)通過詳細闡述塗裝車間廢氣濃縮沸石轉輪焚燒係(xì)統的設計(jì)安裝,調試應用等技術細節,對汽車行業VOC處理設備上馬提供一個技術參考,也為環保工作的(de)實施提供(gòng)一個案例。

1 廢氣濃縮沸石轉輪焚燒係統的設計(jì)

1.1 廢氣(qì)濃縮沸石轉輪焚燒係統的設計背景

北京某汽車塗裝車間土建設(shè)計由北京市(shì)工業設計院負責規劃及設計,建設由北京建工集團負(fù)責實施。塗(tú)裝設備安(ān)裝調試由杜爾塗裝(zhuāng)係統工程(上海)有限公司負責,廠房占地39 372 m2,建築麵積76 637 m2,主(zhǔ)體為鋼架構,共分三層,一層布置前(qián)處理及電泳(yǒng)區、中上塗車(chē)身區及工廠輔助設(shè)施,二層布(bù)置作(zuò)業場、噴漆區(qū)、打磨區、塗膠(jiāo)區、檢修區及注蠟區,三層布置空(kōng)調區及烘幹區,廠房防火等級按戊類標準執行。

北京某汽車(chē)塗裝(zhuāng)車間一(yī)期產能15萬輛/a,2015年7月(yuè)監測結(jié)果如(rú)表1所示。

對(duì)照北京(jīng)市(shì)Ⅰ時段(2015.9.1)和Ⅱ時段(duàn)(2017.9.1)的廢氣主要汙染物上(shàng)限值(zhí),2015年苯係物(wù)和非甲烷總烴已經接近Ⅱ時段(duàn)的上限值,二(èr)期建成後,產能達到30萬輛/a,產量的成倍增長勢必造成VOC廢氣的增加,故在二期建設時,啟動了(le)廢氣濃縮沸石(shí)轉(zhuǎn)輪焚燒係統的建設,通過廢氣濃(nóng)縮(suō)沸石轉輪焚燒係統的應用,使廢氣排放完全符合北京市Ⅱ時段的廢氣主要(yào)汙染物上限指(zhǐ)標(biāo)。

1.2 廢氣濃(nóng)縮沸石轉輪焚燒係統(tǒng)的工(gōng)作原理

廢氣濃縮沸石轉輪焚燒係統是的濃縮輪(沸石轉輪)的技術,將有機廢氣中的有機物濃縮(本項(xiàng)目20 ∶ 1的濃縮比)。再將濃縮(suō)後的(de)廢氣通過TAR焚燒,經餘熱(rè)回收後(hòu)將燃燒後清潔的(de)空氣排放,達到完全(quán)處理廢氣的效(xiào)果。

1)廢氣通過引風機進入三組沸石濃(nóng)縮轉輪進行初步(bù)VOC處理;

2)解附、濃縮後的高濃度有機廢氣(qì)進入焚燒裝置先進行(háng)預熱然後進行高溫氧化處(chù)理;

3)燃燒後的高溫氣體排出對預熱裝置進行換(huàn)熱,

同時對管路進行加熱,用於解附氣體。

通過此設備的高(gāo)溫氧化分解,綜(zōng)合廢氣處理效率(lǜ)可達95%,經過處理(lǐ)後的廢氣完全可以達到(dào)幾乎零排放的高標準。

1.3 廢氣濃縮沸石轉輪焚燒係統的設計

該(gāi)汽車塗裝車間中塗、麵漆(qī)采用(yòng)水性漆,噴漆室產生的廢氣中VOC含量極低,罩(zhào)光漆是溶劑型漆,故(gù)VOC的主(zhǔ)要廢氣來源(yuán)於罩光噴漆室。塗(tú)裝(zhuāng)車間廢氣排放煙囪高(gāo)50 m,位於車間南側中央,煙囪東側二層為罩光噴漆室排氣風房(fáng),西側二層為中塗(tú)、麵漆噴漆室排氣風房,兩個(gè)風房的廢氣分別進入煙囪(cōng),煙囪內在30 m以下(xià)有隔板,將兩邊的廢氣(qì)分隔,便於測量各混風室排(pái)出廢氣的濃度,30 m以上,兩邊廢(fèi)氣混合後排入大氣。

為處理罩光噴漆室排出的廢氣,廢氣(qì)濃縮沸石(shí)轉輪焚燒係(xì)統(tǒng)設備安裝在(zài)塗裝排放煙囪東南側,占地(dì)麵積248 m2,設計條件及原則為:1)罩光漆噴漆室體廢氣量大;2)廢(fèi)氣中VOC濃度低;3)濃度越高,焚燒所消耗的天然氣越少(濃度不超過爆炸極限(xiàn)下限(xiàn)25%)。

塗裝車間罩光噴漆室排風進行廢氣濃縮處理(lǐ),其中一(yī)期罩(zhào)光噴漆室排風風量(liàng)27.6萬m3/h,二期(qī)罩光(guāng)噴漆室排風風量24.6萬(wàn)m3/h。要求一期、二期設備可單獨使用,也可同時(shí)混合使用。要求廢氣濃縮沸石(shí)轉輪(lún)焚燒(shāo)係統設(shè)備處理能力55.2萬m3/h風量,廢氣處(chù)理係統風管(guǎn)連接至罩光噴漆室(shì)排氣風機出口(kǒu)端,將罩光噴漆室廢氣(以(yǐ)下簡稱為原始廢氣)引入廢氣處理係統;原始廢氣連接至沸石轉輪濃縮係統,經轉輪工作區濃縮處理後的廢氣(以下(xià)簡稱為吸附後潔淨廢氣)與焚燒處理後的廢氣(qì)(以下簡稱為燃燒後潔淨廢氣)混合後送入混合風道排(pái)放;小部分用於解附的原始廢氣(以下簡稱為(wéi)解附廢(fèi)氣)經加熱後,進入(rù)沸石轉輪濃縮(suō)係(xì)統高溫解(jiě)附區域(yù),將吸附(fù)在沸石表麵(miàn)是的VOC解附出來,形(xíng)成高濃度廢氣(以下簡稱為燃(rán)燒(shāo)廢氣(qì)),直接送入廢(fèi)氣焚燒(shāo)係統進行焚燒,燃燒後潔淨廢氣與吸附後潔(jié)淨廢(fèi)氣混合(hé)後送入混合風道從高煙囪排放。

塗裝車間廢氣濃縮沸石轉輪焚燒係統的(de)組成為:

1)過濾係統

新增廢(fèi)氣過濾係統,安裝在每套(tào)溫(wēn)濕度調節係統後,過濾噴漆(qī)室廢氣中易導致濃縮設備阻塞和失效的(de)雜質、顆粒物(wù);每套過濾係統(tǒng)分四級過濾,初效過濾器為G3板(bǎn)式(shì)過濾器和G4袋式過濾器,中效過濾器為F7袋式過濾器,高效過濾器為F9袋式過濾器,通(tōng)過4層過濾,使過(guò)濾後的廢(fèi)氣不含漆霧,保證沸石轉輪的佳使用壽命。

2)沸石轉輪濃縮係統

在(zài)過濾係統後端安裝(zhuāng)沸石轉輪濃縮係統,原始廢氣經過沸石轉輪(lún)吸(xī)附區的潔淨廢氣進(jìn)入混合風道,經過沸石轉輪解附區(qū)後(hòu)的高濃度廢氣由燃燒廢氣風機送入焚燒係統淨化處(chù)理(lǐ)。

3)解附廢氣預熱係統

解附廢氣預熱係統使解附廢氣的溫度能夠直接將吸附在沸石(shí)轉輪濃縮係統中的(de)VOC解附出來,形成高濃度燃燒廢氣。

4)廢(fèi)氣焚燒係統(tǒng)

沸石轉輪濃縮係統後端(duān)增設廢氣焚燒係統,沸石轉輪濃縮係統產(chǎn)生的(de)廢氣通(tōng)過管道引至廢氣焚燒係統入口。燃燒廢氣風機(jī)引導燃燒廢氣通過廢氣焚燒係統,使燃燒廢氣在焚燒係統中裂解為(wéi)二氧化碳(tàn)和水。

5)變頻風機

原始廢(fèi)氣抽風風機安裝在(zài)沸(fèi)石轉輪(lún)濃縮係統後端;解附廢(fèi)氣風機安裝在(zài)解附廢氣預熱係統前端;燃燒廢氣風機安裝在廢氣(qì)焚燒係統(tǒng)前端。

6)連接風管

連接風管包含所有與設備相關的進風、排煙風管以及係統設備之間的(de)風管,將廢氣處理設備連接成完(wán)整係統,所有管路不漏氣(qì)。

7)廢(fèi)氣(qì)處理控製係統

廢(fèi)氣處理(lǐ)控(kòng)製係統(tǒng)要求采(cǎi)用集中監控PLC分布式控製,以滿足廢氣處(chù)理係統安全、長期、穩定(dìng)、可靠的運行需(xū)求,即采用(yòng)PLC+觸摸屏與電(diàn)源櫃、電氣控製櫃、PLC控製櫃、電磁閥箱、現場就地操(cāo)作箱(xiāng)、現場儀表等組成整個控製係統,實現係統的獨立監控。在控製櫃上設有觸摸屏,對係統進行集中動態監(jiān)視和自動控(kòng)製,對設備狀態和報警參數自動生成報表。係統可擴充TCP/IP協議和車(chē)間中央控製室的計算機相連;廢氣處理係(xì)統與噴漆(qī)室送排風實現中控室(shì)一鍵連(lián)鎖啟動。

2 廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒係統的安裝調試

2.1 廢氣濃(nóng)縮沸石轉輪焚燒係統的(de)調試

廢氣濃縮沸石轉輪(lún)焚燒係統的(de)調試和塗裝車間二期罩光漆(qī)噴漆室的風平衡的(de)調試同步進行,廢氣濃縮沸石(shí)轉輪有3種運行模式,對應(yīng)兩個罩光噴(pēn)漆室,即兩條生產(chǎn)線的運轉,一種是一線運行模式,一種(zhǒng)是二線運行模(mó)式(shì),還有一種是(shì)雙線運行模式,廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒係統(tǒng)有3套轉輪機組,自西向東分別為1號機組、2號機組(zǔ)和3號(hào)機組,罩光(guāng)噴(pēn)漆室一線生(shēng)產時,2號機組和3號機組(zǔ)運行,罩光噴漆室二線生產時,1號機(jī)組和3號機組運行(háng),罩光噴漆室雙線生產時,3個機組同(tóng)時運行。

風量調試是設備調試的(de)關鍵,要保證罩光噴(pēn)漆室的風平衡,使罩光噴漆室的排氣量和廢氣濃縮沸石(shí)轉輪焚燒係統的進風量平衡,並且保(bǎo)證3個模式可以互相切換。風量調試時,要滿足各個關(guān)鍵位置的風速達到設計風速,並且沒有風橫流現象,經過調試人員在(zài)現場各測試(shì)點測試風(fēng)速,對風機進行多次調試,終調試出一個平衡的狀態。

電控調試是廢氣濃縮沸石轉(zhuǎn)輪焚燒係統的重(chóng)點,3種模式的切換需要噴(pēn)漆(qī)室信號和廢氣濃縮沸(fèi)石轉輪焚燒係統的交互,給出相應的(de)信號。信號係統對廢氣過濾係統各級過濾壓差進行控製,能(néng)實現壓差過載時自(zì)動報警,能對各級壓差(chà)顯示和記錄,其信號進(jìn)入主控櫃的(de)PLC;對沸石濃縮(suō)轉(zhuǎn)輪(lún)轉速、廢氣吸附及解附前後壓力(lì)、廢氣吸附及解附前後溫度自動控製;轉輪轉速過(guò)載、壓力過載及溫度過載時自動報警,對轉速、壓力及溫(wēn)度顯示和記錄,其信號進入主控櫃的(de)PLC;對沸石轉輪(lún)濃縮係(xì)統至焚燒係統進口VOC濃(nóng)度自動監(jiān)測,沸石轉輪濃縮(suō)係(xì)統至焚燒係統進口VOC濃(nóng)度超出限值時自動報警,對沸石轉輪濃縮係統至焚燒係統進口VOC濃度顯示和記錄,其信號(hào)進入主控櫃的PLC;對(duì)廢氣焚燒係統內焚燒溫度、焚燒係統出口溫度、焚燒係統內部壓力進行控製,對溫度過載、VOC濃度超出限值和壓力(lì)過載時自動(dòng)報警,對各自溫度、VOC濃度(dù)和壓力顯示和記(jì)錄;其信號進(jìn)入主(zhǔ)控櫃的PLC;對燃燒器天然氣管路和(hé)壓縮空氣(qì)的自控閥門進行控製(zhì),對燃燒器(qì)自動點火(huǒ)進行控(kòng)製(zhì),對天(tiān)然(rán)氣(qì)壓力、天然氣助燃風壓力進行監控(kòng),對火(huǒ)焰紫外線掃描探測數據、熄火報警數據、天然氣壓力及助燃風壓力顯示和記錄,其信號(hào)進入主控(kòng)櫃的(de)PLC;設置天然(rán)氣安全檢測(cè)報警裝置,對天(tiān)然氣壓力進行(háng)控製,能對天(tiān)然氣(qì)產生泄露時進行報警和控製,其信號進入主控(kòng)櫃的PLC;係統軟件對越限參數和工藝設備故(gù)障進行分析,發出報警並實施相應的連鎖和保護。

控(kòng)係統上設有急停開關。現場可自動啟動、手動啟動和自動停止,中控室實現自動啟(qǐ)動,當噴漆室排風啟動時,VOC係統實現在其啟動之前啟動。VOC報故障時,將故障信(xìn)息傳輸至VOC主控櫃的操作麵板(並可隨時看到故障記(jì)錄(lù)),故障(zhàng)指示燈亮,在中(zhōng)控製監控畫麵顯示出VOC係統故障,並發出故障指示聲音。

2.2 廢(fèi)氣濃縮(suō)沸石轉輪焚燒係(xì)統的處理效果及完成狀態

廢氣濃縮沸石轉輪焚燒係統安裝完成後,在雙線滿產狀態下,塗裝車間(jiān)所有廢氣(qì)混合後,通過第三方權威檢測機構譜尼測試集(jí)團股份有限公司實測,廢氣(qì)主要(yào)汙染物較少,遠低於北京市環保要求(qiú)值,詳見表(biǎo)2所列。

3 結語

塗裝車間廢氣濃縮(suō)沸石轉輪焚燒係統的安裝調(diào)試,在規定時間內完成,使塗裝車間的廢氣排放指(zhǐ)標完全符合北(běi)京市Ⅱ時段的指標,這一環(huán)保項目為北京某汽車公司創建綠色工廠提供了有(yǒu)力的支持。該(gāi)項目得到了公司高度重視,前期(qī)論證充分,設計合理,準備工作到位,按計劃順利實施,使廢氣排放達到(dào)優良水平,為企業的(de)清(qīng)潔生產工作提供了有利保障。

為了保(bǎo)護生態環境,實現經濟社會的可持續發(fā)展,需要在工業(yè)生產中的各環節都盡量減少汙染物,同時在汙染物(wù)排放末端要進行淨化處理,以盡量減少汙染物排(pái)放。采用本方案對(duì)塗裝(zhuāng)車間噴漆室的廢氣進(jìn)行處理後,設備運行穩定可靠,大大減少了VOC排放總量,具(jù)有顯著(zhe)的社會效益。

作者單(dān)位北京奔馳汽車

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